Sp.a steunt het stationsproject
Het stationsproject voorziet in de modernisering van het station zelf, de inplanting van een nieuw tram- en busstation, de creatie van een grootschalige woon- en kantorenzone op de huidige NMBS-terreinen, de aanleg van een nieuw Sint-Denijsplein, een verbinding tussen het station en de R4 en de aanleg van het groengebied Overmeers.
Onze mening over de modernisering van het station
Aangezien het aantal opstappende reizigers in de toekomst verder zal toenemen (en op middellange termijn mogelijk verdubbelen) en de huidige capaciteit niet meer voldoet aan de hedendaagse noden, verwelkomt sp.a-Rood-Station de opwaardering van het station. Ook de koppeling tussen genoemde modernisering en de inplanting van de kantorenzone in de buurt van het station, lijkt ons een gunstige optie.
Terecht wordt sinds jaar en dag gepleit voor minder autogebruik in het woon- werkverkeer, en voor meer gebruik van fiets en openbaar vervoer. Werken in stationsbuurten biedt de beste garantie voor minder autoverkeer en een ruimer gebruik van fiets en openbaar vervoer. Enkele cijfers spreken boekdelen: van de ambtenaren die rond het Brusselse Noordstation tewerkgesteld zijn, gaat meer dan 70% met het openbaar vervoer naar het werk. Op een bedrijvenzone op de Brusselse grote ring halen bus en treinen samen minder dan 2 % van het woonwerkverkeer. Sint-Pieters is bijgevolg een logische keuze bij de inplanting van kantoren: het is nu immers al het grootste station van Vlaanderen.
Een station in puin
Zowel de stationsruimte als de perrons krijgen een grondige facelift. De berm onder de sporen wordt uitgegraven, en de vrijgekomen ruimte ingericht als maximale uitbreiding van het stationsgebouw, waar, naast tal van winkeltjes en eet- en drankgelegen-heden, het bus- en tramstation en ruime fietsstallingen hun plaats zullen vinden. Het als monument beschermde hoofdgebouw blijft in zijn totaliteit behouden, terwijl ook de achterzijde van het stationsgebouw een duidelijke identiteit krijgt, alsook een eigen stationsplein. De werken aan het station zullen vanzelfsprekend heel wat puin en werfafval met zich meebrengen. We willen dat de afvoer daarvan via het spoor gebeurt. Vrachtwagens die hun weg zoeken door de woonstraten van de stationsbuurt zijn immers uit den boze. We dringen er bij de verschillende actoren op aan om deze piste mogelijk te maken.
Hoogbouw: een tragedie?
Omtrent de bouwhoogte van de in het project voorziene bouwvolumes bestaat heel wat contestatie. sp.a-Rood-Station is niet gekant tegen hoogbouw, maar menen dat deze zo weinig mogelijk hinder mag teweegbrengen voor de buurten ten noorden en ten zuiden van de sporen-bundel. De inachtneming van de 45°-regel en de hieruit voortvloeiende trapsgewijze inplanting der bouw-volumes zijn volgens ons essentieel bij het leefbaar houden van beide wijken.
De 45°-regel heeft tot doel om hinder inzake zonbelichting voor de bewoners van de Fabiolalaan in de mate van het mogelijke te beperken. De facto voorkomt ze hoogbouw langs de Fabiolalaan, waar de bouwhoogte der in te planten volumes nergens hoger mag zijn dan de bestaande bebouwing aan de overkant. De hoogbouw wordt aldus aan het spoorwegtalud gerealiseerd, en enkel daar! Ook de bouwhoogte van de hoogste volumes wordt door de 45°-regel bepaald. De denkbeeldige 45°-lijn, vertrekkende vanaf de rooilijn in de Fabiolalaan, mag nergens worden overschreden, wat volgens ons een aanvaardbare beperking van de bouwhoogte inhoudt.
Om de publieke ruimte immers niet al te zeer te beperken (één vierkante meter ruimte kan je maar op één manier invullen), en omdat wij uitgaan, ook rekening houdend met het opzet van het project (kantoren bij voorkeur in stationsomgevingen) menen wij dat de beschikbare, en beperkte ruimte zo efficiënt mogelijk moet worden ingevuld. Beperkte hoogbouw speelt in dit verhaal onmiskenbaar een rol. Wij staan evenwel open voor aanvaardbare alternatieven die de capaciteit van het project niet aantasten en geen hoge meerkost met zich meebrengen.
Twee mogelijke alternatieven werden reeds geopperd: spreiding van de capaciteit, en bouwen boven de sporen. Het laatste vertegenwoordigt een te hoge meerkost en is niet te verkiezen wegens de reeds bestaande hoogte van het spoorwegtalud; het eerste impliceert de inperking van de publieke ruimte en dus de inperking van onder meer het geplande groen in het project. De creatie van een kale betonvlakte lijkt ons alvast niet aangewezen.
Efficiënte communicatie
Wij pleiten voor efficiënte en gediversifieerde communicatie tijdens elke fase van het project. Tijdens de werken dienen buurtbewoners steeds terecht te kunnen met eventuele vragen.
Hoogwaardige architectuur
sp.a-Rood-Station pleit voor een hoogwaardige architectonische invulling van de diverse bouwvolumes. Wij suggereren de inrichting van een architectuurwedstrijd, die in dit verband als leidraad kan worden gebruikt.
Een gezonde verkeerscirculatie …
... in de Rijsenbergwijk
Door de sluiting van de Voskenslaan-tunnel en om de bereikbaarheid van het projectgebied te garanderen, wordt een directe link tussen het station en de R4 voorzien. Gevreesd wordt dat deze nieuwe weg een nieuwe toegangspoort wordt tot de stad, en dat het sluipverkeer, dat via deze nieuwe weg de stad zal proberen te bereiken, zal toenemen. sp.a-Rood-Station pleit er voor om voldoende maatregelen te voorzien die het sluipverkeer door de stationsbuurt kunnen verhinderen.
In concreto vragen we fysieke maatregelen die doorgaand auto-verkeer van noord naar zuid door de Rijsenbergwijk beperken (zonder plaatselijk verkeer onmogelijk te maken). Eenrichtingsverkeer is daarbij één optie, een andere is de toepassing van verkeersontradende maatregelen (vb. veralgemening zone-30).
... ten zuiden van de sporenbundel
Voor de bewoners van de Voskenslaan (en aanpalende straten) wordt de verkeersleefbaarheid tengevolge van de in het project voorziene sluiting van de tunnel sterk verhoogd. De buurt krijgt er overigens een aangenaam Sint-Denijsplein bij, wat de algemene leefbaarheid in die omgeving ten goede zal komen. Ook de sluipverkeersas vanaf de R4, over de Snepkaai en de Gordunakaai richting stadscentrum wordt functioneel onderbroken, door de sluiting van de bestaande afrit op de R4, wat ook de leefbaarheid van de wijk ten noorden van de sporen groter zal maken. Het verkeer richting station, dat vandaag langs de Sint-Denijslaan door Sint-Pieters-Aaigem rijdt, wordt afgeleid via de nieuwe verbindingsweg, waardoor ook deze woonbuurt in de toekomst verkeersarm kan worden gemaakt.
(Ondergrondse) ruimte voor parkeren
In het project wordt een ruime ondergrondse parking voor maximaal 2.810 wagens voorzien. Dit is geen overbodige luxe, daar vandaag elke ochtend gemiddeld 1.900 pendelaars hun wagen in de ruime stations-omgeving parkeren. Dit brengt vanzelf-sprekend een grote parkeerdruk op de wijken ten noorden en ten zuiden van de sporenbundel met zich mee.
Als gevolg van deze parkeerdruk werd de afgelopen jaren het betalend parkeren (met bewonerskaart) geleidelijk veralgemeend. Hoewel dit beleid enig succes had, is er echter nog geen definitieve oplossing voor het probleem. De nieuwe ondergrondse parking moet soelaas bieden, op voorwaarde dat de pendelaars gestimuleerd worden om er in zo ruim mogelijke mate gebruik van te maken.
Aldus stellen wij voor om de parkeertarieven in de parkeergarage beduidend lager te maken dan deze in de woonstraten. Wie de parkeer-garage gebruikt, moet immers beloond worden ten opzichte diegenen die zich op straat parkeren.
Een goede opvolging is in dit verband essentieel: wordt de parkeerdruk in de wijken te hoog, dan moet deze bijgestuurd worden via hogere tarieven en/of verbodsbepalingen
De fietsenspaghetti opgeruimd
Rekening houdend met het gegeven dat er 200.000 mensen op minder dan 5 km, en dus op fietsafstand van het station wonen, valt te verwachten (en te bestreven) dat het aandeel fietsers bij verplaatsingen van en naar het station zal toenemen. Vandaag zijn er reeds 5.000 onbewaakte fietsstallingen in de stationsbuurt voorzien. In de toekomst worden dat er 6.800 (met uitbreidings-mogelijheid), op een specifiek daartoe aangewezen plaats. Daardoor kan de huidige fietsenspaghetti, die in de onmiddellijke omgeving van het station hinder veroorzaakt, opgeruimd worden. sp.a-Rood-Station ijvert naar een bij voorkeur gratis en volledig bewaakte fietsenstalling, om met name te voorkomen dat de nu voorziene onbewaakte stalling overbelast zou worden, en de geplande bewaakte stelplaats nagenoeg leeg zou blijven. Een fietsenstalling moet overigens meer zijn dan een loutere opbergplaats: een herstel - en verhuurdienst vormen een logische meerwaarde, en mogelijk een bijkomende incentive om de fiets te gebruiken, eerder dan de wagen.
Een GEN voor Gent: meer duurzame mobiliteit
Om in de toekomst een duurzame mobiliteit van en naar het station te garanderen, pleit sp.a-Rood-Station voor de ontwikkeling van een beter uitgebouwd voorstedelijk openbaar vervoersnetwerk dat op termijn een haalbaar en realistisch alternatief kan bieden voor het groeiende autoverkeer. Vandaag gebruiken veel forenzen de auto voor hun vervoer van en naar het station, waarna zij de trein nemen richting Brussel. Om de verkeersdruk op de stationsbuurten in de toekomst duurzaam te verminderen is het aangewezen om zoveel mogelijk pendelaars de kans te geven zo dicht mogelijk bij hun woonplaats de trein te nemen, waarna ze rechtstreeks of via een overstap in Gent-Sint-Pieters, Brussel per trein kunnen bereiken. Het succes van het recente initiatief, waarbij vanuit het bijstation Gent-Dampoort een rechtstreekse trein-verbinding met Brussel werd ingesteld, bewijst dat zo'n beleidsoptie haar vruchten kan afwerpen en dat het autoverkeer ook effectief kan worden teruggedrongen.
Ook het stedelijke vervoersnetwerk dient te worden versterkt. Dit kan gerealiseerd worden via de versnelde uitvoering van een aantal projecten (o.a. extra tramverbindingen) die door De Lijn in het kader van het Pegasusplan worden gepland. Tot op heden blijven de financiële middelen hiertoe beperkt, waardoor de plannen op zijn minst worden vertraagd. Wij roepen De Lijn op deze hinderpalen zo snel mogelijk uit de weg te ruimen en het Pegasusplan uit te voeren.
Een kloppend hart voor de wijk
Een grotere nabijheid van groenwaarde
Het project heeft heel wat aandacht voor groen en natuur. De Fabiolalaan wordt een groenas tussen Citadelpark en de Blaarmeersen, die vanuit het projectgebied via een voetgangersbrug met de Rijsenbergwijk worden verbonden. Bovendien wordt tussen de Sint-Denijslaan en de R4 het groengebied "Overmeers" gecreëerd. Het is ontegensprekelijk zo dat deze groenzone wordt aangetast door de nieuwe verbindingsweg, maar daartegenover staat dat het gebied zal worden ingericht als "natuurpark" met recreatieve en educatieve meer-waarde. sp.a-Rood-Station pleit voor de creatie van een toegang vanuit de Roosakker. Op die manier kan de groenwaarde dichter bij de mensen worden gebracht.
Een kloppend hart voor de wijk
sp.a-Rood-Station wil een duidelijke meerwaarde van het project, vooral ook voor de wijken rond het station zelf. Het projectgebied moet als het ware als kloppend hart van die wijken worden ontwikkeld. We eisen daarom concrete maatregelen en initiatieven die, geïntegreerd in de voorgelegde plannen, de "meerwaarde" voor de wijken ook echt vormgeven.
In concreto denken we aan de intergratie van een polyvalent socio-cultureel centrum, dat voorziet in voldoende ruimte voor de diverse verenigingen, die in de stationsbuurt actief zijn. Totnogtoe werden voor deze buurt nog geen receptieve ruimten of stadszalen voorzien, wat nefaste gevolgen heeft voor de levensvatbaarheid van het verenigingsleven in dit deel van de stad.
Daarnaast stelden wij verheugd vast dat er in de projectontwikkeling naast een groenas tussen Citadelpark en de Blaarmeersen diverse recreatieve ruimten werden voorzien (zonneplein, grasveld, sportvelden, ...), die een meerwaarde bieden voor de kinderen uit de buurt als informele speelruimte.
Ook dient de lokale economie (bakker, slager) gestimuleerd te worden om met name de woonfunctie en de leefbaarheid van de buurt te versterken.
Onze actiepunten op een rij …
- Afvoer werfpuin via spoor
- Kwalitatieve architecturale invulling van de bouwvolumes
- Trapsgewijze inplanting volumes
- Behoud capaciteit kantoren/wonen
- Geen inperking publieke ruimte
- Tegengaan sluipverkeer Rijsenbergwijk (fysieke barrières)
- Parkeergarage beduidend goedkoper dan straatparkeren en opvolgen parkeersituatie in wijken
- Fietsstalling volledig bewaakt en bij voorkeur gratis met verhuur– en hersteldienst
- Een GEN voor Gent en financiële middelen voor Pegasus
- Toegang Schoonmeers via Roosakker
- Integratie socio-cultureel centrum in het projectgebied
- Duidelijke communicatie tijdens elke fase van het project
Laat het ons weten!
Indien u vragen of suggesties hebt rond onze standpunten en voorstellen, kan u ons dit steeds laten weten via onderstaande weg:
Contactadres: |